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• 2024-08-07 16:43:20

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Mercado: Variante delta, petróleo e o que move esta terçaSaiba os assuntos que vão movimentar o mercado esta semanaÀs 11h21, o Ibovespa amplia ganhos e sobe 0,47%, aos 124.974 pontos. Às 11h55, o índice superou os 125 mil pontos, para a máxima de 125.101,18 pontos, alta de 0,57%.

O lucro líquido da elétrica Neoenergia atingiu 1 bilhão de reais no segundo trimestre de 2021, salto de 137% em relação ao mesmo período do ano passado, impulsionado pela recuperação do mercado após medidas mais rígidas para contenção da Covid-19, informou a empresa nesta terça-feira (20).

O Ibovespa Futuro abriu esta terça-feira (20) esboçando uma leve recuperação após a forte queda de ontem diante dos temores sobre o risco de disseminação da variante delta do coronavírus e os impactos para a recuperação da economia global. Apesar da cautela se manter, o dia começa com ganhos para os principais índices mundiais.

Uma lei de “fusão divisiva” do Texas permitiria que a Johnson & Johnson se divida em pelo menos duas entidades. A manobra é conhecida entre os especialistas jurídicos como uma “falência em duas etapas”, uma estratégia que outras empresas que enfrentam litígios relacionados ao amianto têm usado nos últimos anos. Casos como esse geralmente levam anos e quase nunca reembolsam integralmente os credores.

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CVM: Homens são maioria entre vítimas de golpes financeirosVendas do comércio crescem 10,1% no 1º semestre, diz SerasaNa unidade de São Bernardo são produzidos 3  modelos da companhia: Virtus, Saveiro, Nivus e Polo.

Algumas montadoras se adaptaram à falta de microprocessadores ao deixarem de instalar alguns recursos em seus modelos. A General Motors afirmou em março que algumas de suas picapes não terão um módulo de gestão de combustível, o que atinge a performance na economia de consumo.

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Plano estratégico: Oi projeta receita de até R$ 15,5 bilhões em 2024Ibovespa acompanha mercado mundial e fecha em forte queda

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Os planos de produção das montadoras na América do Sul, onde o Brasil é o principal produtor, estão mais comprometidos do que os de fabricantes da Europa. Essa é uma das conclusões extraídas do estudo da BCG usado como base na estimativa feita recentemente pela Anfavea, a associação da indústria nacional de veículos, de que o Brasil já deixou de produzir neste ano entre 100 mil e 120 mil veículos por falta de peças.